2017年后MITSUBISHI新RVR两种型态陆续诞生,台湾市场有得等!

2020-06-05 阅读898 点赞285
2017年后MITSUBISHI新RVR两种型态陆续诞生,台湾市场有得等!从2010年问世至今已有五年时间的行RVR,在市场上几乎没有竞争力可言,这除了归咎于高层策略失误,产品开发速度过慢也是一大问题,而2015年日内瓦车展虽然让新一代RVR露出曙光但仍属概念阶段,因为在MITSUBISHI的重新规划下于2017年之后发表的新RVR将会以两种型态问世,这也导致各地的分公司与经销商是既期待又怕受伤害。
2017年后MITSUBISHI新RVR两种型态陆续诞生,台湾市场有得等!于2013年在东京车展发表的Concept XR-PHEV,可算是新一代RVR的雏形,定位上就是结合Coupe、SUV两种车型于一身的作品,2015年日内瓦车展问世的Concept XR-PHEV II也在这样的原则下发展,车身尺码倒是增加为4490×1890×1620mm,较Concept XR-PHEV的4370×1870×1570mm要略大些,同时外观造型设计稍收敛些,虽维持「工」字型水箱护罩与前气坝,但水箱护罩是以镀铬双辐呈现,并以大面积饰板分隔水箱护罩与气坝,同时也增加保险桿护板。此外,所有钣件也重新修饰,A柱角度亦有所调整,当然也加装后视镜,整体来看充满肌肉感的Concept XR-PHEV II更具跨界SUV的个性,反而降低原有的跑格。不过据AutoNet汽车日报的深入了解,其实在这段时间MITSUBISHI也进行审慎评估,认为新RVR若架构在Concept XR-PHEV II的基础恐怕会失去更多消费者,因此决定採双车型的路线,也就是说除了4 Door Coupe外将增加略为保守的Crossover车型,正因为如此导致推出时间向后顺延一年,也就是2017年之后才会正式发表。
动力方面新RVR将分为自然进气与PHEV涡轮增压两种设定,自然进气引擎排气量落在1.5-1.6L之间,PHEV则搭载1.1L直列三缸直喷MIVEC涡轮增压引擎,其PHEV系统与Outlander同为FF专用型,是由转换器、可变电压系统所构成,所以于输出功率15.7kWh的电池帮助下,马达得以发挥163hp马力,二氧化碳排放量更低于40g/km。至于安全防护部分,盲点侦测、行人侦测自动减速煞车系统、车道偏移、自动远光灯等都列为标準配备,当然这也是MITSUBISHI e-Assist技术的成果。
既然在原厂的计画中新RVR要到2017年之后才会问世,那幺引进台湾的机会和时间在什幺时候?就过去总是慢半拍的纪录来推测,若MITSUBISHI将新RVR释放至欧洲等市场后,引进本地最快恐怕要等到2018年左右,机率肯定会是100﹪,这恐怕有人会质疑为何我如此肯定?理由很简单,因为整个MITSUBISHI产品阵容已经相当薄弱,选择性屈指可数,假使再东挑西选只会让个品牌逐渐式微。至于引进后的车型为何?相信4 Door Coupe与Crossover应该都有机会吧!