全新四代目Honda CR

2020-06-18 阅读706 点赞778

文杨智汉+图王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆(4.5颗星)
建议售价 85.9万~104.9万元
综合平均油耗 2.0 VTi:12.8km/L、2.4 VTi:11.7km/L、2.4S:11.0km/L
上市时间 2012/10
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 更具质感的车舱氛围与乘坐性以及优异的隔音工程

全面进化至第4代的Honda CR-V拥有了更为新锐动感的造型、更具讨喜的内装设计、质感提昇的用料与组装品质、宽敞舒适且静肃的乘坐感受以及达190匹的高转速冲力,这些产品特质再加上颇为合理的价格,让这款国产休旅霸王全身充满了战力。从1997年由总代理南阳汽车进口、1999年正式导入国产、2003年由Honda Taiwan接手生产,一直到现今全新四代目的推出,Honda CR-V这款脍炙人口的SUV休旅车,共历经了四个世代的演变,而每一代CR-V除了销售表现亮眼外,总能为车坛带来不少话题,而之所以能如此,主要关键就在于「创新」,1995年所发表的第一代CR-V,乃以房车的底盘做为建构基础,因此拥有媲美Honda房车的轻鬆驾驭性能,这在当时可是全新的造车概念,彻底打破休旅车较难驾驭的固有印象,再加上拥有多元且实用的空间机能与配备,因此一上市之后即在全球市场创下了销售佳绩。

全新四代目Honda CR在动力大幅的提昇下,2.4升i-VTEC引擎带来以往所没有的高速冲力,而这源源不绝的浑厚动力更让驾驶热血沸腾。
而历经了2、3世代的进化演变,全新四代目CR-V再度带来令人耳目一新的蜕变,不仅整个产品更加精练成熟,更因应环保潮流加入了新世代节能科技。而在试驾之后,对于全新CR-V的各项表现除了讚赏之外,更给予高度的肯定,可说完全不负「国产休旅霸王」的封号,而这样的产品实力未来在面对新世代的同级对手时,也将会毫无所惧!


全新四代目Honda CR新CR-V除了保有一贯的优异操控性外,行路质感与车舱静肃的精进则是令人印象深刻且满意之处。
惊艳!190匹的高转速冲力

全新四代CR-V仍维持原本的2.0升及2.4升i-VTEC这两具动力心脏的设定,不过在重新调校之后,2.0升引擎的最大马力小幅提昇5匹来到155匹,最大扭力则维持19.4kgm,变速箱则採五速自排的设定;而2.4升i-VTEC引擎的最大马力输出则一举提昇20匹而达到190匹,扭力峰值则略提昇至22.6kgm,变速箱则是採五速手自排的配置。除了动力调校提昇之外,原厂亦针对这两具引擎进行改良,乃透过活塞环纹路表面处理、活塞钼涂层和高原塘磨技术以及低阻力机油等技术,来降低引擎的摩擦力,并搭配提高压缩比的方式,来提昇强化动力以及降低油耗的目的。

全新四代目Honda CR2.4升i-VTEC引擎在重新调校下,最大马力输出一举提昇20匹而来到190匹,扭力峰值则维持在22.4kgm。
2.4升i-VTEC这具引擎一举将动力提昇至190匹,光看到这样的动力输出数据就令人相当兴奋与期待,不过在踩下油门后的第一个感觉则与预想中的有些落差,原因是低转速时的加速力道释放乃属和缓与平顺,并没有想像中的小小猛爆与贴背感出现,但或许这是原厂的刻意调校,毕竟这是部讲求舒适及行路质感的休旅车,不过得说明的是,虽然起步加速没有预期中来得有劲,但与上一代车型相比,在动力输出大幅提昇以及引擎电脑重新调校之下,仍可明显感受到在低转速域的加速性已变得比较活泼轻快,且引擎运转的品质与精緻度也精进许多,不过重点来了,当再持续催加油门将转速拉昇过3500转时,一股强劲的推力随即释出,且转速愈高加速力就愈丰沛饱满,瞬间就将车速带往140km/h以上,果然是高转速引擎的独有特色,而这样令人惊艳的加速感受是上代车型所没有过的,完全展现出190匹强劲推力的Guts。

全新四代目Honda CR2.0升i-VTEC引擎的最大马力小幅上涨5匹而成为155匹,而最大扭力值则为19.4kgm。
至于2.4升与2.0升的动力开起来有何差别呢?其实在市区路况并不会感到它和2.0升有很大的差异,主要是油门的反应较轻快有力些,但一旦到山路之后,2.4升引擎所拥有的22.4kgm最大扭力则即刻展现优势,爬坡不需重踩油门就能轻鬆直上,特别是在满载的情况下。另外,在高速道路上,2.4 i-VTEC引擎的推力充沛而持续,不似2.0升需要常在四、五档间切换,这也是一大优点,而这顺畅性也让驾驶品质更上一层楼。


全新四代目Honda CR五速手自排变速箱的换档反应相当平顺,几乎没有换档震动现象。
乘适性佳、驾驶乐趣不俗

新CR-V的底盘悬吊结构,仍承袭上一代车款的前麦花臣、后双A臂的机械架构设计,因此整体的操控性格与上代车型十分类似。坐上驾驶座一上路,便可发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多,再加上其悬吊设定前半段颇为硬调,营造出宛若房车般贴地行驶的感受;同时,受惠于循迹性更高的后双A臂悬吊设计,过弯极限比预期中高出不少,且灵活明快的转向反应,让人彷彿置身车身更小的性能房车中,驾驶乐趣不俗。尤其行驶于山路,敏锐的路感加上回正速度快的转向反应,让车尾可以随时跟上车头脚步,这般的灵活性使其进出弯道十分俐落,同时超乎预期的稳定性表现,也让整部车紧抓路面而不乱晃,让驾驶者有更高的信心切弯,进而享受操驾乐趣。
而新CR-V在驾驭感受上与前代车型最大的差异处就是,拥有更精进的行路质感,而这其中一部分是来自新车在底盘与轮拱部分的隔音工程进行了强化,使行驶中的车舱静肃大幅提昇;此外,悬吊系统对于路面的震动抑制亦是相当高明,因此有了更为细腻的表现,因此让车舱在行驶时整个舒适与宁静度表现更加出色,而这也是新CR-V在进化上的最大特点。


全新四代目Honda CR全新四代CR-V的造型与概念车几乎如出一辙,车头最抢眼之处即是锐利头灯组与三幅式水箱护罩相嵌的设计。
外型大胆、成熟与动感

全新四代CR-V的整个外观面貌几乎来自于概念车的设计,包括锐利抢眼的头灯造型以及与头灯相嵌的横栅式水箱护罩,而此设计则让新CR-V不仅跳脱先前车款的设计框架,更为外型带来前卫、激进的视觉感受。但较可惜的是,国产车型并未有「LED日行灯」的配置,否则车头造型将更有科技感受,不过在2.4 VTi-S以及2.4 S车型配有HID头灯组,同时全车系亦标配了前雾灯组与LED方向灯,让整体视觉质感向上提昇。

全新四代目Honda CR独特车尾窗造型再搭配独特的「ㄑ」字型尾灯组是车尾最具灵魂的设计。
新CR-V的造型虽然比上代车型更为大胆动感,但整个车身线条则不似以往般强调刚硬的雕塑设计,尤其车侧钣件折线与线条架构显得相当柔和,这也让新CR-V更显现出轿式风格;此外车尾线条的重新设计也是外型变动最大之处,配合C柱后方尾窗的全新造型,将车顶尾端的线条刻意往下压,而形成了更倾斜及圆弧的尾窗线条,如此再搭配三角形的直立式尾灯,而製造出犹如旅行车款的车尾风貌。而最独特且令人印象深刻的就属于车尾的造型设计了,尤其以车侧折角造型所带出的「ㄑ」型直立式尾灯组,不仅放大了视觉印象,也同时赋予车尾丰富的立体层次感,且在与厚实浑圆的后保桿相结合之后,更带出了新CR-V成熟大器的造型韵味。


全新四代目Honda CR车身线条一改上代车型较为刚硬的雕塑设计,而以柔和的曲线来带出更时尚优雅的外型气息。